Sepeda motor di Indonesia pertama kali dimiliki oleh seorang
berkebangsaan Inggris bernama John C. Potter pada tahun 1893.
Sehari-hari J.C. Potter bekerja sebagai Masinis Pertama di pabrik gula
Oemboel (baca: Umbul) Probolinggo, Jawa Timur. J.C. Potter juga
dikenal sebagai penjual mobil yang mendapat kepercayaan Sunan Solo untuk
mengurusi pengiriman mobil pertamanya dari Eropa.
Dalam buku Krèta Sètan (de duivelswagen) dikisahkan bagaimana John C.
Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke pabriknya, Hildebrand und
Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.
Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama
milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di Indonesia. Hal itu
menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di Indonesia yang
menggunakan kendaraan bermotor. Selain itu, ada hal yang menarik
apabila kita mengamati tahun kedatangan sepeda motor tersebut.
Untuk diketahui, sepeda motor pertama di dunia (Reitwagen) lahir di
Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tetapi belum
dijual untuk umum. Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk
umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di
Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini pertama kali masuk ke Amerika
Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis
membawanya ke New York. Jadi, meski yang membawanya bukan orang
pribumi Indonesia, tetapi sebuah hal yang luar biasa ketika sepeda motor
komersial pertama di dunia ternyata langsung dikirim ke Indonesia pada
tahun pertama pembuatannya. Terlebih lagi, baru dua tahun kemudian
sepeda motor komersial pertama tersebut masuk Amerika Serikat. Jadi,
sepeda motor yang pertama kali masuk Indonesia merupakan sepeda motor
pertama di dunia juga.
Sepeda motor
ini tidak menggunakan rantai dan roda belakang digerakkan langsung oleh
kruk as (crankshaft). Meski berusia ratusan tahun, ternyata motor
komersial pertama di dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai
saat ini masih dipakai diantaranya adalah twin-silinder horizontal, 4
valve, berpendingin air, dan berkapasitas mesin besar yaitu 1.500 cc
dengan bahan bakar bensin atau nafta. Namun, meski bermesin besar
tetapi tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5HP saja pada 240rpm. Selain
itu, sepeda motor ini belum menggunakan persneling, belum menggunakan
magnet, belum menggunakan aki (accu), belum menggunakan koil, dan belum
menggunakan kabel listrik. Diperlukan waktu sekitar 20 menit untuk
menghidupkan dan mestabilkan mesinnya.
Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan rusak di
garasi di kediaman John C Potter. Sepeda motor itu teronggok selama 40
tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak terawat dan berkarat.
Atas bantuan montir-montir marinir di Surabaya, sepeda motor milik John C
Potter itu direstorasi (diperbaiki seperti semula) dan disimpan di
kantor redaksi mingguan De Motor. Kemudian sepeda motor antik itu
diboyong ke Museum Lalu Lintas (Museum Polisi) di Surabaya yang kemudian
pada tahun 1934 disumbangkan ke Museum Negeri Mpu Tantular di Sidoarjo
dengan nomer inventaris 10.81 kategori IPTEK namun memberikan deskripsi
yang berbeda, yaitu sebagai sepeda motor uap merk Daimler.
Pada 1899, di negeri ini juga sudah hadir sepeda motor listrik beroda
tiga yang menggunakan tenaga baterai, yang bernama De Dion Bouton
Tricycle buatan Perancis. Sepeda motor listrik beroda tiga itu juga
digunakan untuk menarik wagon penumpang. Sepeda motor De Dion Bouton
cukup terkenal di masanya.
Sepeda motor lain terlihat pada tahun 1902 yang juga digunakan untuk
menarik wagon yaitu sepeda motor Minerva buatan Belgia. Mesin Minerva
saat itu juga dipesan dan digunakan pada merk motor lain sebelum bisa
membuat mesin sendiri, diantaranya adalah Ariel Motorcycles di Inggris.
Pada 1906, Administratur Bantool (Bantul) di Yogyakarta juga terlihat
mempunyai sepeda motor dan beberapa buah mobil. Pada masa itu, memang
hanya orang Belanda dan Inggris serta disusul pribumi ningrat yang
mempunyai kemampuan membeli sepeda motor pada masa-masa awal.
Seiring dengan pertambahan jumlah mobil, jumlah sepeda motor pun terus bertambah. Lahirlah klub-klub touring sepeda motor, yang anggotanya adalah pengusaha perkebunan dan petinggi pabrik gula.
Berbagai merek sepeda motor dijual di negeri ini, mulai dari Reading Standard, Excelsior, Harley Davidson,
Indian, King Dick, Brough Superior, Henderson, sampai Norton.
Merek-merek sepeda motor yang hadir di negeri ini dapat dilihat dari
iklan-iklan sepeda motor yang dimuat di surat kabar pada kurun waktu
dari tahun 1916 – 1926. R.S Stockvis & Zonnen Ltd merupakan salah
satu perusahaan yang tercatat menyediakan suku-suku cadang motor dan
mobil (juga mengurus pesanan mobil-mobil Eropa maupun Amerika).
Tour de Java
Pengendara mobil di Indonesia masa itu ternyata tidak lepas dari
gelegak kompetisi seperti pengendara di luar negeri. Mereka acap kali
membuat catatan rekor perjalanan dan jalur yang dianggap umum saat itu
adalah Batavia - Soerabaja. Tidak mau kalah dengan pengendara mobil,
pengendara sepeda motor pun berupaya membukukan rekor perjalanan lintas Jawa
dari Batavia (Jakarta) sampai Soerabaja (Surabaya) yang berjarak
sekitar 850 kilometer. Namun, tidak seperti rute mobil yang dicatat
secara rinci dalam sumber sejarah, rute sepeda motor agak umum. Hanya
disebutkan dari Batavia kearah Bandung, Semarang, Blora, Tjepu, menuju
Soerabaja..
Tanggal 7 Mei 1917, Gerrit de Raadt dengan mengendarai sepeda motor
Reading Standard membukukan rekor perjalanan dari Jakarta ke Surabaya
dalam waktu 20 jam dan 45 menit.
Sepuluh hari setelahnya, 16 Mei 1917, Frits Sluijmers dan Wim Wygchel
yang secara bergantian mengendarai sepeda motor Excelsior memperbaiki
rekor yang dibukukan Gerrit de Raadt. Mereka mencatat waktu 20 jam dan
24 menit, dengan kecepatan rata-rata 42 kilometer per jam.
Rekor itu tidak bertahan lama. Sembilan hari sesudahnya, 24 Mei 1917,
Goddy Younge dengan sepeda motor Harley Davidson membukukan rekor baru
dengan catatan waktu 17 jam dan 37 menit, dengan kecepatan rata-rata 48
kilometer per jam.
Rekor itu sempat bertahan selama lima bulan sebelum dipecahkan oleh
Barend ten Dam yang mengendarai sepeda motor Indian dalam waktu 15 jam
dan 37 menit pada tanggal 18 September 1917, dengan kecepatan rata-rata
52 kilometer per jam.
Melihat rekornya dipecahkan oleh Barend ten Dam, enam hari
sesudahnya, 24 September 1917, Goddy Younge yang berasal dari Semarang
kembali mengukir rekor baru dengan catatan waktu 14 jam dan 11 menit,
dan kecepatan sepeda motor Harley Davidson yang dikendarainya rata-rata
60 kilometer per jam.
Gerrit de Raadt yang pertama kali membuat rekor 20 jam 45 menit kemudian
memperbaiki rekor terakhirnya dengan sepeda motor Rudge pada 18 Agustus
1932 dengan catatan waktu 10 jam 1 menit atau tidak lebih dari setengah
waktu rekor pertamanya. Saat inipun, menempuh Jakarta – Surabaya
dalam waktu 10 jam mengendarai motor merupakan pencapaian yang tidak
mudah.
Sejak tahun 1934, rute Batavia-Soerabaja tidak lagi hanya melalui
Bandung yang jaraknya 845 kilometer, tetapi juga melalui jalur utara
(lewat Pamanukan) yang jaraknya lebih pendek 45 kilometer.
Pada tahun 1950, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia dengan dua cara,
yaitu lewat jalur pemerintah (hanya perwira yang diizinkan) dan lewat
jalur swasta dengan membangun tempat pameran dan pemesanan. Di Bandung
saat itu ada dua, yaitu NV Spemotri yang gedungnya saat ini menjadi
Bank Niaga di Dago, dan CV Dennbarr di Simpang Lima Bandung. Yang
paling banyak masuk Indonesia adalah BMW satu silinder 249 cc, yaitu
R25, R26, dan R27. BMW menjadi semacam kendaraan resmi pembuka jalan
acara kenegaraan seperti ketika mengawal masuknya bendera Merah Putih ke
Bandung tanggal 28 September 1961. Varian langka BMW R51/2 500 cc
keluaran 1952 diyakini hanya ada dua di Indonesia.
Pada awal tahun 1960-an, skuter Vespa masuk Indonesia disusul dengan skuter Lambretta pada akhir tahun 1960-an. Pada masa itu, masuk pula sepeda motor asal Jepang, Honda,
Suzuki, Yamaha, dan belakangan juga Kawasaki. Pada akhirnya,
bagaimanapun, seperti juga terjadi di seluruh dunia, motor (mobil)
Jepang akhirnya merajai pasar otomotif dunia.
Sumber :
http://umum.kompasiana.com/2008/10/12/sejarah-sepeda-motor-di-indonesia/events/ib/?avatar
http://kreatifitasurangbandung.blogspot.com/2010/01/sejarah-motor-bmw-di-indonesia.html
http://unik.supericsun.com/orang-indonesia-pertama-yang-punya-mobil
http://beszetclub.blogspot.com/2010_09_01_archive.html
Tidak ada komentar:
Posting Komentar